ホンダ　CB250K3エクスポート　レストア日記

　70kmほどのプチツーリングしてきました。
5000rpmあたりを主に使って走りました。
帰ってきて、プラグの焼けを見ると写真のような感じでした。
















今回は左のシリンダーの方が焼けています。

走りの方は実にイイ感じです・・・と言いたいところですが、
ミッションに不具合が時々出ています。
主にシフトアップの時なのですが、シフトペダルを上げても
次のギヤに入れられないときがあります。急加速してるときに
良く症状が出ます。アクセルをいったん戻すか、もう一度シフト
ペダルをかき上げればシフトアップできるのですが、あまり気分
の良いものではないです。まぁ、この症状は25年前に貰ってきた
ときから出ていた症状ですが・・・。
クラッチも若干ジャダーのような症状が出ているので、右側の
クランクケースカバーを外しての整備が必要です。

　現在付けている社外品のマフラーはパンチングパイプに
ステンレスウールを巻き付けただけのストレート構造なので
かなり排気音が大きい状態です。まぁ、その分抜けは良い
のでしょうが・・・
　もう少し音量が小さくなればなぁ〜と考え、パイプの途中に
アルミ板で仕切りを入れることにしました。これでパイプの中を
排気ガスがストレートに出て行けなくなります。
















　で、結果ですが、気持ち小さくなったかな?程度でした。
やはりパンチングパイプにステンレスウールなので、この程度
では効果が薄いようです。パイプの途中の外側にもう一枚
仕切りを作って隔壁構造にしていかないとダメですね。
　とりあえず自分的には心地よい音なのでこれで良しとします。

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　本日、100kmほど走ってみての感想は・・・
○思っていたより消音されている。ノーマル+α程度？
○5速3000rpmからでも十分な加速ができる。
○8000rpm以上でもそんなに苦しい感じがない。
自分で言うのも何ですが、とても良い感じです。

　これからの季節がバイクで走るには最高ですね〜。

　ヤフオクで買った開放型のバッテリーです。セルが回せなく
なりました。昼間かなり乗り回してもセルが回せるほどの電気を
ためられないなんて・・・テスターで電圧を計ると13.1Vあるのです
が、セルを回そうとしてもクゥックゥッというだけで回らず・・・。
　さすがに\1800そこそこのバッテリーでは1年半くらいで寿命が
来てしまうんですかね〜　充電器で充電はしていますが・・・
結局電圧は12.8Vまで上がりますが、車載して1回セルを回すと
もう回すことができません。寿命が来るのが早い気がしますが、
値段が値段なんで文句を言ってはいけないですね。
　たまたま持っていたMFバッテリーをつなぐとちゃんとセルは
回ります。（セルに問題なし）
　充電系がダメになったかと思ってチェックしましたが、発電は
しっかりしているようです(^^;
　















IGスイッチ　OFF　充電直後なので若干電圧が高めです。
















IGスイッチ　ON　3000rpm　これ以上にはなりません。

　レギュレーター/レクチファイヤーが結構熱をもちます。
大丈夫かなぁ？

　このMFバッテリーをしばらく使おうかと思ったんですが、
-端子の所から電解液が滲んできていて電極のボルトが
腐食してしまうので、また懲りずにヤフオクで\1660の開放型
バッテリーを購入してしまいました(^^;
\5,000以上のバッテリーでも3年はもたないでしょうからまた
1年半くらいもってくれれば良しとしましょう！

　














　レストアしてから効きもフィーリングも悪くなっていたリヤブレーキ。
バラしてみるとシューが少しだけ当たっている状態でした。これでは
効かないはずです。紙ヤスリで削って当たりを付けて組み直しも考え
たのですが、時間がかかるのでレストア前の当たりの付いたシューに
交換しました。
　リヤブレーキの効きと踏んだときのフィーリングは良くなりました。

　ついでにフロントスプロケットを17T→16Tと元に戻しました。
250純正の減速比に戻したので、加速感は若干良くなった？気が
します。

パイロットスクリューを1/2ほど締め込んで乗ってみたら、エンブレ
時にパンパンとアフターファイヤーが出るようになってしまいました。
1/4ほど戻して様子を見ましたが、1/2の時ほどアフターファイヤー
は出なかったのでしばらくこれでいこうと思います。

　だいぶ気持ちよく乗れるようになったのですが、相変わらずプラグの
焼け具合が良くありません。

　走行距離220km　ガソリン10.6L　燃費　20.7km/Lでした。

　消音材の位置を変えてみた違いはよく分かりませんでした(^^;
排気音も特に変わったわけでもなく・・・

　













そこで，もともとの状態に近づけるようにステンレスウールの量を左右で
同じになる様に調整して巻き直しました。
結局排気音はノーマルよりも大きくなってます(^^;

　プラグの焼けがなかなか改善されないので，パイロットスクリューを
少し締め込んでアイドリング時のガスを薄くなるように調整しました。
よく使う低速〜中速で濃い様です。プライマリーMJ（ノーマル#70）を
小さくしようと思い#65，#68を注文しようとしたのですが，生産中止でした。
セカンダリーMJは#100(ノーマル#105)に落としてあります。
さて、どうなりますか・・・？

　 現在付けている社外品のマフラーのより良いセッティングを
目指し，ちょっと小細工しています。
なるべく抜けを良くしながら消音できるところを探っています。
今まではインナーパイプの出口側にステンレスウールを巻いて
いました。巻き付ける位置を変えたら変化があるのか？という
疑問から巻く位置をずらしてみました。
















　このパイプには真ん中あたりに隔壁としてパンチングメッシュの
仕切りが付いています。この仕切りが中央に来るような巻き方にして
出口側は巻かないでオープンにしておきます。
　あわせて点火時期を少しだけ進めてみました。アクセルをあおった
感じではなかなか吹け上がりが良い感じです。まだ試乗してないので
実走行でどうなるか・・・？

　ちなみに当初のステンレスウールたくさん巻きの状態からはだいぶ
爆音になってしまいました(^^;

　ステンレスウールをこれでもかとばかりにたくさん巻いた
おかげで、排気音は爆音ではなくなったのですが、どうも
抜けが悪くなって高回転が苦しくなってしまいました。
そこで、初めに巻いてあったグラスウールよりちょっと多い
くらいまで減らしました。
　排気音はかなり元気良くなりました。

　これからガンガン乗りたいと思います。